A Járókelő 2012 óta segíti a városlakókat, hogy a közterületen észlelt problémákat jelezhessék, és arra az illetékesek mielőbb megoldást találjanak. Önkénteseink akár napi 150-200 lakossági bejelentés fejleményeit gondozzák. Az utóbbi hónapokban több budapesti önkormányzat is úgy gondolta, hogy támogatja a Járókelő munkáját, és ezzel is hozzájárul az ügyek gyors kezeléséhez, az önkormányzat és a lakosok közti gördülékeny kommunikációhoz. Rajtuk kívül egy civil szervezet is gyorssegélyben részesítette a csapatunkat.

A Bajza utcát és a Bulcsú utcát összekötő „Halál alagút” sorsa sokakat érdekel. A Járókelő csapatával közterületi problémák megoldásában segítjük a városlakókat, így a weboldalunkra több jelzés is érkezett az alagút súlyosan leromlott állapotával kapcsolatban. Az utóbbi hetekben a Magyar Innovációs és Technológiai Minisztériumtól is, illetve a VI. kerületi önkormányzattól is kaptunk híreket arról, hogy hamarosan várhatóak lépések az ügyben. Győrffy Máté VI. kerületi alpolgármestert kérdeztük a tervekről. De előtte röviden felelevenítjük, mi is történt eddig.

Kína egy 1700 négyzetkilométernél is nagyobb zöld várost épít Csengtu várostól délnyugatra. A látogatókat hatalmas, jól ápolt füves területek fogadják, ezeket mesterséges tórendszer öleli körbe, melyek együtt a Central Park méretét teszik ki. Ez a Tianfu parkváros egyike annak a több száz ökováros fejlesztési projektnek, amellyel a kormány 100 millió embert tervez a falvakból városi területekre költöztetni. Az urbanizáció, az elővárosok terjeszkedése és a nagyvárosokkal való összeépülése évtizedek alatt terjedelmes zöldterületeket, termőföldeket számolt fel és így környezetszennyezést generált, ezért Kína próbál fenntarthatóbb módot találni a terjeszkedésre, jobb életkörülményeket teremtve állampolgárai számára.

A Járókelő 2012 óta segíti a városlakókat nem csak Budapesten, de 24 vidéki városban, hogy a közterületen észlelt problémáikat jelezhessék, és arra az illetékesek mielőbb megoldást találjanak. Gárdonyban már több mint két éve fogadják az önkénteseink az ott élők lakossági bejelentéseit, a helyi önkormányzat azonban egy ideje nem válaszol, ezért megpróbáltunk valami mást.

Az elmúlt években csendben reklámokba csomagolták Budapestet, gomba módjára szaporodtak el az épületek homlokzatát eltakaró óriási reklámhálók. Ezek a reklámok nemcsak a városképet rontják, de illegálisak is, az illetékesek mégsem lépnek fel hatékonyan. A Járókelő weboldalán közterületi problémákat jelenthetnek a városlakók, az utóbbi években reklámhálókkal kapcsolatos jelzéseknek sem voltunk híján, s miközben az illetékeseket és a megoldást kerestük, aggasztó történet bontakozott ki előttünk.

Törődsz a környezeteddel és szeretnél hozzájárulni, hogy a lakóhelyed tisztább, rendezettebb, biztonságosabb és szebb legyen? Akkor csatlakozz a Járókelő debreceni csapatához! 

Budapesten sok street art alkotással találkozhatunk. A Színes Város és a Neopaint csoport (A velük készült interjúnkat itt olvashatjátok.) falfestményeit is sokan ismerik. De mi a helyzet a vidéki alkotókkal? Májusban szegedi street artosok, Marton Ákos és Vinkó Leó, azaz a Muralpaint csapat óriás fecskéivel ismerkedhettünk meg egy környezetvédelmi street art projekten keresztül.

A Járókelő 2012 óta segíti a városlakókat abban, hogy a közterületen észlelt problémáikat jelezhessék, és arra az illetékesek megoldást találjanak. Felületünkön az egyik legnépszerűbb téma, amellyel kapcsolatban számos lakossági jelzés érkezik, a városi zöldterületek. Az év első felében is megtapasztalhattuk, hogy milyen fontos a városban lakók számára az élhető környezet, azok a területek, ahol sétálhatnak, sportolhatnak, ücsöröghetnek, a szülők a gyerekeikkel játszhatnak, ahová a kutyatulajdonosok is kimozdulhatnak a kedvenceikkel. Néhány kevésbé ismert parkot, teret szemléztünk.

A forgalomcsillapított zónák gyorsan a közbeszéd tárgyává váltak az Egyesült Királyságban, különösen Londonban. Ez a viszonylag gyorsan és olcsón kialakítható megoldás illeszkedik a kormányzat által támogatott vészhelyzeti intézkedések sorába, melyek a (COVID és a közlekedés szempontjából is) biztonságos gyaloglást és kerékpározást támogatják az autóhasználattal szemben, mivel a tömegközlekedés továbbra is korlátozott kapacitással működik.